ＣＲＦ250Ｌ チェーン＆Ｆスプロケ交換

ノンシールのクリップに交換

純正ではＤＩＤ製エンドレスのシールチェーンが装着されています。

（5000Ｋｍ走行）

ロードバイクなら問題なしなのですが・・オフロードでは・・。

❖林道・砂浜・ダートではチェーンが砂塵で汚れます。

　エンドレスの為、ホイルを外した時（タイヤ交換など）　しか入念な洗浄が出来ません＞

マメなメンテが必要ですがノンシールチェーンならＯＫです。

チェーンを切断しクリップジョイントにすれば簡単に

　　脱着して洗浄可能に。

交換で動力損失を確実に１馬力以上は改善出来ましたね

 効果大きいです。

★1サイズ細いチェーンだと更に効果大ですがスプロケも交換でと

　オフバイクは強度が不安です。

参考
シールチェーンにＣＲＣを使うとＯリングが損傷などと聞きますが・・。

ＤＩＤ等複数メーカーに聞くと「都市伝説で全く問題ナシ」

　　　皆さんスッキリしましたね

非力なエンジンなのに高速道などはフリクションで0.5ＨＰは喰われているでしょう。

ノンシールに交換する事に決定です。

ＤＩＤ製・ＫＳ製のノーシールは高い。（シールの7割前後）

ＫＭＣのノーシールは1,990円+税　安い　決定ですね

520の110駒です。

純正に合わせ４駒切断する。

オイルが切れる前に注油　オフロードを走行する場合に粘度の高いオイルはＮＧ

砂塵が付着しスプロケット＆チェーンの摩耗を早めますから！

よたろうはＷＤ40　or　CRC5-56　たま～にエンジンオイルです。

シールチェーンも同じくです。

★チェーンカッター・チェーンと予備のジョイント1組を購入。

ピンのセンターを簡単に出せる様に押しピン側の座面を軽く座グリました。

浮き上がらずにピタッと駒を押さえられます

交換の為切断したシールチェーンです。

Ｌの字に曲がったまま宙ぶらりんに出来ます！！

フリクションが大きくて洗浄時には曲げた形に固定出来て

　南京玉すだれをやれそう

切断部オス

切断後のピンとカッター全景です。

 シールの実力

自重が有ってもこんな形に出来ます！（棒に吊るしてます）

南京玉すだれジャ！

★林道登りのガレ場走行時にローメインでギヤの繋がりが悪いので

　　Ｆスプロケットを14丁から13丁に交換する。

純正と違い　このスプロケット摩耗します！

高速道路の騒音・振動等の不快は我慢です

ノーマル14丁時でも誤差が有りますが、更に誤差が7.7％増し表示になります

メーター表示60Ｋｍ→ナビ測定は54Ｋｍ（実速）。

メーター表示103Ｋｍ→ナビ測定は90Ｋｍ（実速）。

11/9　14丁に戻す。理由

★　11/7の福島遠征で17年のオフロードシーズン終了

★　13丁は後輪の軸が後ろに下がりギヤ比が上がっても

　　フロントＵＰがしずらい

2018/6/30　4000Ｋｍの使用で再度ＫＭＣ交換しました

ＣＲＦ250Ｌ 高嶺・金沢・長谷・女沢・王城枝垂へ

6/11　5時出発

高嶺・金沢・長谷・女沢・王城枝垂へ

ＡＣ10で地獄の高速道路を我慢し長野遠征です

鹿に遭遇したが至近距離まで逃げず危うく衝突しかけた






高速道路450Ｋｍ・林道＆下道250Ｋｍ。　転倒1回

長谷林道で1台のセローさんに会っただけのボッチツーリングでした。

皆さん何処で楽しんでいるのか？　　　　

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CRF250L ミシュランＡＣ10 インプレ

昨年は獣道で迷惑掛けたが

よたろう2017年は獣道で迷惑を掛けないように

ミシュランクロスＡＣ10にタイヤ交換！

舗装路は滑ると聞くが大した事無いだろうとの気分で・・。

冬季は乗らないのに走行4000Ｋｍ強でリヤは4本目です！！

５分山過ぎで交換するからね

県外遠征650Ｋｍも林道などオフロードは10％も無い訳でタイヤはアスファルトで消耗・・

(日帰りで中津川林道・大弛・乾徳山を周遊するとこれくらい走ります）

4/27　フロントタイヤＡＣ10　80/100-21に交換。

ビースト＆ヘビーチューブ装着ですが交換作業は簡単に終了！

ミシュランはライトポイントの表示がないので釣りのおもりでバランス調整！

ゴム管を抜いておもりに切れ目を入れスポークにペンチで圧着＆ボンドで固定。

おもり1ヶ7ｇです。

幅実測で80ｍｍ有りますが、やけに細く見えます。

雨上がり所々濡れている道路を走行し忘物で湿った部分で

Ｕターン・・・ズルズルと前輪が逃げて行く

締まった砂利の林道もアスファルト同様に滑りますねー

冷や汗が出ます

乾いた道路でさえ強めブレーキ操作で簡単にロックします

舗装路8Ｋｍの走行でブロックの先端はカサ蓋のような状態。

5ｍｍ位カサ蓋状に剥離しています。

4/30　リヤタイヤ交換ＡＣ10　120/90-18に交換。

ビースト＆ヘビーチューブ装着なので以前120/90→12/80に交換時スペースが少なくやりずらかったので120/90を選択。

（扁平率では無くＢＳのＴＷ302のＴＬの120/80でサイドが硬かったのが原因みたい）

スポークに2ヶのおもり付けました。

120/90のはずだが・・・、組んでみると幅が135mm有るんだよ

タイヤのブロックがチェーンカバーと接触する

ＣＲＦ250Lにはサイズ110までにしましょう！

左アクセルターン20回で減らすか・カッターで切るか迷いました

チェーンラインを犠牲にホイルを右に傾けてセットし隙間確保＆

更にタイヤのブロックを切除する。

タイヤが摩耗したら正規のラインに戻します

それまでしばらくは　斜め走行だね

右側はスイングアームとタイヤ間スカスカなのにな～！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　注意

林道の低速走行ではブロック間に石を噛込んでカバーを直撃が有りそうです。

昨年リヤにＤ603を履いてた時ビューポイントで停車しタイヤを見ると中央のブロックに

石が挟まっていた事有ったね

Ｄ603はグリップは良かったが夏の高速道路95Ｋｍ/ｈ巡行でもタイヤ表面溶けて

触るとベタベタになる。

5/3　実走→　フロント計225Ｋｍ　リヤ210Ｋｍ　空気圧前後1.5Ｋｇ

225Ｋｍの内訳です。

雪上約0.1Ｋｍ　砕石林道約20Ｋｍ　セメント舗装1.3Ｋｍ 

表面が落ち葉や赤土等の獣道約5.5Ｋm　残りはアスファルトです

フロントタイヤ

中央部のイボは消滅。

赤土の林道でもクリップはあまり有りません。

砂浜や泥濘などブロックが路面に食い込む状態でしかグリップしませんね！！

ブレーキングの捲れ上がり部はあまり変化無し。

舗装路でコーナリング中のブレーキングは挙動が読めず命取りです！

舗装道路では凹凸を拾い中々思通りのラインを走行できません。

　　　　前輪　次回交換時にはＡＣ10を履きません

リヤタイヤ

中央ブロックはかなり丸みが着きました。

落ち葉が有るアスファルトでは空転が発生。

砂利・砕石林道では非常に良くグリップし、スリルを無くしてしまう。

なんだか嬉しいような悲しいような・・

獣道の登りは頼りになります。

フロントＵＰ前のタイヤ画像↓

その後　アスファルト路面でタイヤの状態・感触等を体感する為・・

フロントＵＰを10回程する 

ブロックの間隔が広くアッという間に中央ブロックの角が無くなり表面近くは瘡蓋状に。

フロントＵＰ後↓

フロントより硬いゴム質ですが摩耗は早いです。

使い込んだ感じになってしまう。

　　　　結論です。

★　前輪80/90-21（実測幅80ｍｍ）

前輪にＡＣ10は極めて危険です

舗装路では路面のクラックや凹凸・峠の筋入りカーブは振られます。

砂利道でもかなり滑り、サンドや柔らかい土路面用ですね。

コーナリング中のブレーキングは絶対やめましょう。

トランポ移動　向きのタイヤです

レース経験が有る様な方以外は履かない方が良いでしょうね。

★　後輪120/90-18（実測は幅130ｍｍ）

どなたでも獣道に案内出来き楽しいタイヤですね。

　舗装路は前輪程の怖さは感じません！

前後ＡＣ10だと舗装路の走行時は振動がかなり有ります・・が・我慢です　　　　　　　　　

5/21(日）　秋鹿・万沢林道ツーリングへ 

実走して見るとチェーンカバーにまだ干渉する為更にブロックを削る。

6/6（火）浅草岳へ支線の林道は工事中で入れず！

登山用Ｐから残雪を掻き分けて奥に進むが残り1Ｋｍ程の所で積雪多く断念

走行180Ｋｍ中　砂利道は0.2Ｋｍ程です。